纯电动汽车中用到链传动吗

纯电动汽车中一般不需要传统链条形式的链传动 ，但存在特殊设计的链传动技术应用案例。具体分析如下： 常规情况：链传动非主流选取纯电动汽车的核心驱动方式以电动机中央驱动或电动轮驱动为主
，其机械传动装置的体积与质量较内燃机汽车显著减小 。

纯电动汽车中一般较少用到链传动
。链传动的特点链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式。

机械结构创新：连续链传动与变形链轮替代传统减速齿轮：传统电动车电机与车轮间通常采用两级减速齿轮（车轮转1圈，电机转约9次） ，而Ingear用连续链传动和变形链轮取代第二级减速齿轮 。动态调整传动比：换档时
，执行机构在车轮旋转一圈的时间内将链轮齿片引导到位，实现传动比的增减
。

试驾奥迪e-tron:「豪华」是不变的底色

在工艺和选材上 ，奥迪e-tron从内饰线条、布料 、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料
、颜色和镶嵌技术。我们这台试驾车（50 quattro 豪华型 ）不仅配备了真皮与Alcantara材质搭配（选装）的运动座椅
，还有电动腰部支撑，细节之处无不彰显出奥迪深厚的底蕴与豪华感 。

但这次奥迪是真不端架子了 ，旗下纯电SUV车型
，奥迪Q6L e-tron直接降9万，长续航版直接干到298万起。

此次 ，借到的试驾车是进口版的顶配 奥迪e-tron 55 quattro 全球限量版Edition 1（以下简称为“奥迪e-tron ”）
，奥迪官方网站显示，其首批车主先享价达到了886万元
。 说到纯电动汽车 ，或许很多人会第一时间想到特斯拉、蔚来等新势力品牌
，亦或者比亚迪 、荣威
、北汽等传统品牌，他们或是想成为行业颠覆者 ，或是想弯道超车。

踏入车内
，Q4 e-tron的内饰设计别具匠心，简约中不乏现代感 ，令人沉醉其中 。高分辨率的数字仪表盘和中控屏，为驾驶者呈现出丰富的信息和控制选项
，堪称一览无余
。内饰材质的质感和用料的精心挑选，彰显着奥迪一贯的卓越品质标准 ，可谓是堪称考究。

2挡dht工作原理

〖壹〗、挡DHT（Dedicated Hybrid Transmission）即两挡混合动力专用变速器
，它结合了发动机和电动机的动力，实现高效的动力输出和燃油经济性 。其工作原理如下： 纯电驱动：在车辆低速行驶时 ，由电动机直接驱动车轮
，提供即时的扭矩和安静的驾驶体验
。电动机可以单独工作，也可以与发动机协同工作。

〖贰〗 、其工作原理如下： 发动机与电动机协同工作：在起步和低速行驶时 ，电动机单独驱动车辆
，提供即时的扭矩输出，使车辆迅速响应 。随着车速增加 ，发动机逐渐介入
，与电动机共同提供动力
。 两挡变速机构：通过两挡变速，可以在不同工况下优化发动机和电动机的工作点 ，提高系统效率。

〖叁〗、挡DHT工作原理主要是通过其独特的结构实现高效
、平顺的动力传输，并具有很好的节能效果 。具体工作原理如下：双速变速箱设计：2挡DHT是专门为混动车设计的双速变速箱
，内部包含两台电机和一个定轴式变速箱
。这两台电机采用并联（或平行）布置，能够实现高低速两挡发动机直驱。

〖肆〗、电机并联：两档DHT变速箱中有两台电机 ，这两台电机是并联布置的
，可以让发动机在高低速时直接驱动车辆，减少了能量转换的损耗 。

〖伍〗 、其核心功能是通过电机与发动机的协同工作 ，实现动力的高效分配和模式切换（如纯电
、混动、发动机直驱等）。DHT变速箱内部没有传统手动挡的离合器踏板和机械换挡机构
，驾驶员无需手动操作换挡杆，系统会根据车速 、油门开度等参数自动调整挡位 ，因此属于自动挡技术路线
。

电车装变速箱是妥协还是进化

〖壹〗
、电车装变速箱既是妥协
，也是进化，但总体上更倾向于进化。具体分析如下：进化方面解决电机工况问题：电机虽具备低转速大扭矩特性 ，但在低速爬坡和高速巡航时效率受限 。低速爬坡时
，电机长时间低转速运行导致发热严重，整体效率仅维持在70%至75%；高速巡航时 ，电机被迫拉至高转速，能量转化效率下降至80%至85%
。

〖贰〗、电车装变速箱既不是单纯妥协
，也不是简单进化，而是基于用户需求与技术发展的差异化选取 ，核心是电机特性与场景需求的精准匹配。当前电动车装变速箱的核心动因 解决高速能耗痛点近来多数电动车采用单速减速器
，当车速超过110km/h时，电机需维持高转速以克服风阻 ，导致效率下降 、续航折损 。

〖叁〗
、电车突然装变速箱
，主要是为了解决高速续航和效率的痛点，并实现场景精准匹配与效率极限突破 ，具体原因如下：场景精准匹配不同使用场景对电车的要求差异较大
。在日常市区通勤场景中
，单挡减速器基本能够满足需求。然而，当电车经常需要跑高速时 ，电机为维持车速需长时间高转速运转
，这会导致电耗大幅增加 。

〖肆〗、电车需要上变速箱主要基于场景精准匹配 、效率极限突破和性能需求三方面原因
。场景精准匹配是电车加装变速箱的重要考量。不同使用场景对电车的动力输出和能耗要求差异显著 。以高速场景为例，电机为维持车速需持续高转速运转 ，这会导致电耗大幅增加
。而加装变速箱后，通过换挡机制可灵活调整电机转速。